解析危險品運輸出現(xiàn)瞞報、夾帶現(xiàn)象的原因。

除去托運人及其代理人對危險品航空運輸?shù)南嚓P規(guī)定不了解，航空公司及其銷售代理人的一線操作人員又未能識別的因素外，金錢的誘惑是此類現(xiàn)象出現(xiàn)的最主要原因。
　　從托運人角度看，出于經(jīng)濟利益考慮的主觀故意行為會直接導致瞞報、夾帶發(fā)生。一般來說，危險品航空運輸收費比普通貨物高出至少50%，包裝的要求也較為復雜。在經(jīng)濟利益的驅(qū)使下，一些不負責任的托運人或托運人代理人選擇鋌而走險，故意漠視相關標準、程序和規(guī)定。更有甚者，還偽造鑒定報告或擅自篡改航空貨運單提單聯(lián)，嚴重危及航空運輸安全。
　　而從航空公司及其銷售代理人的角度看，經(jīng)濟利益也是一個繞不開的話題。近年來，航空運輸領域的市場競爭愈加激烈，各航空公司都在努力提高飛機載運率，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。為爭奪貨源，各航空公司及其銷售代理人各出奇招。在努力追求經(jīng)濟利益的同時，個別企業(yè)、個別從業(yè)人員為了提高業(yè)績而選擇“睜一只眼閉一只眼”，使瞞報、夾帶行為有空子可鉆。
　　更值得關注的是，即使嚴格把關，目前航空公司對于瞞報、夾帶行為也缺乏有效的檢查手段。“國貨航一直試圖用各種手段和措施來防止此類行為發(fā)生，但貨物數(shù)量實在太大。國貨航僅去年承運的危險品就達7萬噸，還是免不了有‘漏網(wǎng)之魚’。”閆世昌對此顯得有些無奈。
　　對于這種無奈，浦東機場貨站安全保衛(wèi)部經(jīng)理助理陳峰也深有體會：“對機場來說，最難識別的就是代理人以盈利為目的的故意瞞報行為。”他告訴記者，雖然浦東機場貨運安檢部門早在2012年就開始與一些研究院合作，采用拉曼光譜的方法對現(xiàn)場交付運輸?shù)呢浳锍闃訉嵤┕庾V比對識別，以此來防范故意瞞報行為，但仍很難達到100％杜絕。
　　如今，上述諸多難題依然是危險品航空運輸之困。不過，有問題并不可怕，重要的是能從各類不安全事件中吸取教訓，為未來積累經(jīng)驗，尋找解決問題的辦法。對危險品航空運輸?shù)恼J識越全面、越具體、越透徹，就越有利于針對問題制定規(guī)章、標準，采取措施。期待不久的將來，危險品航空運輸管理能夠不再“難”。